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Mercedes-AMG holt die Axial-Fluss-Motoren aus dem Topsegment in die Kompaktklasse: Der neue Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ leistet bis zu 500 kW (680 PS), sprintet in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und schafft trotzdem über 670 Kilometer WLTP-Reichweite. Damit stösst der stärkste CLA aller Zeiten – zumindest auf dem Papier – in Regionen vor, die bislang Supersportwagen vorbehalten waren. Und das wahlweise als Limousine oder als Shooting Brake.
Die Marschrichtung ist klar: Was im Mai mit dem AMG GT 4-Türer Coupé (1’169 PS, 2,1 Sekunden auf 100) seine Serienpremiere feierte, sickert keine zwei Monate später eine Klasse tiefer. Basis ist der Mercedes-Benz CLA, der als «Car of the Year 2026» ausgezeichnet wurde und beim Euro-NCAP-Test 2025 als sicherstes geprüftes Auto abschnitt. Darauf setzt Affalterbach nun das bislang radikalste Kompaktmodell der Markengeschichte.
Drei Axial-Fluss-Motoren: Die Technik hinter den 680 PS
Der CLA 45 4MATIC+ nutzt drei Axial-Fluss-Motoren – zwei an der Hinterachse, einen an der Vorderachse. Der Unterschied zum konventionellen E-Motor: Der elektromagnetische Fluss verläuft parallel zur Motorachse statt rechtwinklig dazu. Stator und Rotoren sind als flache Scheiben ausgeführt, wobei der Stator sandwichartig zwischen zwei Rotoren sitzt. Das Ergebnis sind extrem kompakte Einheiten: Der Frontmotor ist gerade einmal neun Zentimeter breit, die beiden Heckmotoren messen je rund acht Zentimeter.
Die beiden hinteren Motoren sitzen zusammen mit je einem Ein-Gang-Planetengetriebe in einer gemeinsamen, ölgekühlten High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU), ergänzt um zwei wassergekühlte Siliziumkarbid-Inverter. Der vordere Motor liefert bis zu 225 kW (360 PS) und arbeitet als Booster: Eine Disconnect Unit koppelt ihn bei niedriger Last in Sekundenbruchteilen ab, um Schleppverluste zu vermeiden, und schaltet ihn beim Beschleunigen oder Rekuperieren wieder zu.
In Summe stehen 500 kW (680 PS) Spitzenleistung und 1’759 Nm Drehmoment bereit. Die für den Alltag relevantere Zahl ist aber eine andere: 450 kW (612 PS) Dauerleistung. Genau hier liegt der eigentliche Fortschritt der Axial-Fluss-Technik – die volle Power lässt sich laut AMG immer wieder abrufen, ohne dass die Batterie nach zwei Launches in den Schongang wechselt.
2,7 Sekunden auf 100 – die Fussnote gehört dazu
Die 2,7 Sekunden gelten mit «1-Foot-Rollout», also abzüglich der ersten 30 Zentimeter. Nach europäischer Messmethode stehen 3,0 Sekunden im Datenblatt – auch das ein Wert, der jeden bisherigen 45er deklassiert. Zur Einordnung: Der Mercedes-AMG A 45 S, bis heute der stärkste Serien-Vierzylinder der Welt, leistet 421 PS und braucht 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des CLA 45 4MATIC+ liegt bei abgeregelten 250 km/h, mit dem AMG DYNAMIC PLUS Paket bei 270 km/h.
Im RACE-Modus soll die Launch Control den Start mit einer eigenen Choreografie inszenieren: Sound, automatische Gurtstraffung, spezifische Beleuchtung und Vibrationen – so das Drehbuch aus Affalterbach.
94-kWh-Batterie, 800 Volt und 330 kW Ladeleistung
Die Energie liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit 94 kWh nutzbarem Inhalt. Die Zellen stammen technisch aus dem neuen GLC, wurden für den CLA 45 aber mit einem angepassten Betriebsfenster auf maximale Leistungsabgabe getrimmt. Den Anoden ist Siliziumoxid beigemischt, was die gravimetrische Energiedichte gegenüber reinen Graphit-Anoden um bis zu 20 Prozent erhöht; die volumetrische Energiedichte liegt bei 680 Wh/l.
Dank 800-Volt-Architektur lädt der CLA 45 4MATIC+ mit bis zu 330 kW: Von 10 auf 80 Prozent dauert es 22 Minuten, in zehn Minuten fliesst Strom für über 270 Kilometer nach. Die serienmässige Multi-Source-Wärmepumpe nutzt Umgebungsluft, Antriebs- und Batterieabwärme parallel und konditioniert den Akku bei aktivierter Electric-Intelligence-Navigation bereits während der Fahrt vor. Die WLTP-Reichweite: über 670 Kilometer für die Limousine, über 640 Kilometer für den Shooting Brake. AC-seitig sind bis zu 22 kW drin – das Doppelte des üblichen 11-kW-Standards.
Vollvariabler Allrad mit Torque Vectoring – und Heckantrieb im ECO-Modus
Weil alle drei Motoren komplett entkoppelt voneinander arbeiten, verteilt der neu konzipierte AMG Performance 4MATIC+ die Momente stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse – und per Torque Vectoring individuell zwischen den beiden Hinterrädern. Der Wechsel von Heck- auf Allradantrieb erfolgt situationsbasiert und soll nicht wahrnehmbar sein. Im ECO-Programm fährt der CLA 45 als reiner Hecktriebler mit abgekoppelter Vorderachse, um Reichweite zu maximieren.
Fahrwerk, sieben Fahrprogramme und aktive Aerodynamik
Auf die Strasse bringen soll die Leistung ein stahlgefedertes AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit adaptiver Drei-Wege-Verstelldämpfung («Comfort», «Sport», «AMGFORCE S+»), einer Dreilenker-Vorderachse mit Aluschmiedelenkern und einer Raumlenker-Hinterachse – ein Konzept, das AMG aus höheren Klassen in dieses Segment übernimmt. Serienmässig stehen 19-Zöller mit 245er- und 265er-Mischbereifung im Radhaus, optional 20 Zoll.
Bis zu sieben Fahrprogramme stehen zur Wahl: «Glätte», «Comfort», «Sport», «AMGFORCE S+», «ECO» und «Individual», mit dem AMG DYNAMIC PLUS Paket zusätzlich «RACE».
Laut AMG eine Segmentpremiere: die aktive Aerodynamik. Die Limousine trägt einen aktiven Heckspoiler, der Shooting Brake einen aktiven Dachkantenspoiler – beim Kombi zweifarbig lackiert, sodass das Panoramadach optisch bis in die Heckscheibe zu laufen scheint. In den Programmen ECO, Comfort und Sport fahren die Spoiler ab 145 km/h aus, in AMGFORCE S+ und RACE sind sie sofort aktiv; manuell lassen sie sich jederzeit über die Lenkradsatelliten ansteuern. Dazu kommen aktive Kühlerlamellen, die in acht Stufen regeln und nahezu bis 250 km/h geschlossen bleiben können. Das Resultat: ein cW-Wert von 0,23 für die Limousine respektive 0,26 für den Shooting Brake.
AMGFORCE S+: Der Vierzylinder als Simulation
Das emotionale Herzstück – oder der Aufreger, je nach Lager – heisst AMGFORCE S+. In diesem Fahrprogramm simuliert der CLA 45 4MATIC+ einen AMG-Vierzylinder inklusive Zugkraftunterbrechung bei den virtuellen Gangwechseln, Schaltpaddles am Lenkrad, Sitz-Shakern und Drehzahlmesser im Display.
Der Aufwand dahinter ist beachtlich: Als Referenz diente ein echter A 45 S, den die Sound-Ingenieure im Stand und unter Last auf dem Rollenprüfstand vermassen – 13 Mikrofone, über 1’600 Messungen. Ein Echtzeit-Mischsystem greift auf ebenso viele Audiodateien zurück und soll jede Fahrsituation akustisch inszenieren, inklusive Burbling – wie authentisch das am Ende klingt, muss die erste Ausfahrt zeigen. Dazu kommen laut Werk Spielereien wie ein dumpfer Bass beim Annähern ans Fahrzeug, ein doppeltes «Herzklopfen» beim Einsteigen und ein Wummern beim Einstecken des Ladekabels. Wer es puristischer mag, wählt über den Sound-Slider zwischen «Powerful», «Balanced» und «Minimal» auf einer Skala von «Classic» bis «Futuristic» – oder lässt den Stromer einfach Stromer sein.
Rennstrecke: TRACK PACE, RACE-Modus und Predictive Performance Manager
Mit dem AMG DYNAMIC PLUS Paket wird der Kompakte zum Trackday-Gerät. AMG TRACK PACE zeichnet über 80 fahrzeugspezifische Datenkanäle zehnmal pro Sekunde auf, viele Strecken wie Nürburgring oder Spa-Francorchamps sind ab Werk hinterlegt. Das Head-up-Display visualisiert Kurvenradien und Bremspunkte, die Augmented-Reality-Funktion legt die Ideallinie über das Kamerabild. Optional filmt eine integrierte Dashcam die Runden inklusive eingeblendeter Telemetrie.
Clever: Der Predictive Performance Manager steuert die Leistungsabgabe streckenabschnittsweise, statt stumpf immer alles freizugeben – auf langen Kursen soll das der schnellere Weg zur besten Rundenzeit sein. Verzögert wird primär elektrisch: Die Rekuperation schafft bis zu 5 m/s², funktioniert bis in den Stillstand und selbst im ABS-Regelfall, wählbar in fünf Stufen. Wenn es hart wird, übernehmen 390-Millimeter-Scheiben mit 6-Kolben-Festsätteln vorne und 350er-Scheiben hinten.
Design: Limousine und Shooting Brake im AMG-Look
Optisch grenzt sich der 45er klar vom zivilen CLA ab: AMG-Kühlerverkleidung mit zehn vertikalen Panamericana-Streben, serienmässig ohne durchgehendes Leuchtenband (auf Wunsch mit, dann kombiniert mit beleuchtetem Grill), verbreiterte vordere Kotflügel für die breitere Spur, Frontsplitter mit Aircurtains, Shark-Nose-Haube mit Powerdomes und am Heck ein Diffusor mit sechs Finnen. Das Glasdach mit Infrarot-Beschichtung ist Serie, die Night-Pakete I und II dunkeln auf Wunsch weiter ab. Beide Karosserievarianten messen 4’742 Millimeter bei 2’790 Millimetern Radstand.
Innenraum: Reiner Viersitzer mit MBUX der vierten Generation
Konsequent: Der CLA 45 4MATIC+ ist ein reiner Viersitzer mit durchgehender Mittelarmlehne im Fond. Vorn gibt es profilierte Sportsitze mit serienmässigen Sitz-Shakern, optional AMG Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen. Das Infotainment läuft auf MB.OS mit der vierten MBUX-Generation – laut Mercedes das erste System im Auto, das KI von ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini integriert. AMG-spezifische Apps wie das PERFORMANCE MENU (Energiefluss, Leistungsabgabe pro Achse, Reifentemperaturen in Echtzeit) und AMG SET-UP ergänzen das Paket. Praktisch bleibt er obendrein: 390 Liter Kofferraum in der Limousine, 450 im Shooting Brake, dazu ein 101-Liter-Frunk.
Technische Daten
| Limousine | Shooting Brake | |
|---|---|---|
| Antrieb | 3 Axial-Fluss-Motoren, Allrad 4MATIC+ | 3 Axial-Fluss-Motoren, Allrad 4MATIC+ |
| Max. Leistung | 500 kW (680 PS) | 500 kW (680 PS) |
| Dauerleistung | 450 kW (612 PS) | 450 kW (612 PS) |
| Max. Drehmoment | 1’759 Nm | 1’759 Nm |
| 0–100 km/h | 2,7 s (Rollout) / 3,0 s | 2,7 s (Rollout) / 3,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (270 mit DYNAMIC PLUS) | 250 km/h (270 mit DYNAMIC PLUS) |
| Batterie (nutzbar) | 94 kWh, 800 Volt | 94 kWh, 800 Volt |
| DC-Laden | max. 330 kW, 10–80 % in 22 min | max. 330 kW, 10–80 % in 22 min |
| Reichweite (WLTP) | über 670 km | über 640 km |
| Verbrauch (WLTP) | 18,7–16,5 kWh/100 km | 19,6–17,4 kWh/100 km |
| cW-Wert | 0,23 | 0,26 |
| Leergewicht (DIN) | 2’280 kg | 2’295 kg |
| Kofferraum / Frunk | 390 l / 101 l | 450 l / 101 l |
Alle Verbrauchs- und Reichweitenwerte sind vorläufige Herstellerangaben ohne abgeschlossene Typgenehmigung.
Preis, Marktstart und Einordnung
Preise und Marktstart für die Schweiz nennt Affalterbach noch nicht; zur Markteinführung sollen beide Karosserievarianten verfügbar sein. Klar ist schon jetzt: Mit dem CLA 45 4MATIC+ schiebt AMG die Axial-Fluss-Technik des GT 4-Türers in Rekordzeit in die Kategorien nach unten und erhöht die Messlatte im elektrischen Kompaktsegment auf ein Niveau, an dem sich bislang höchstens Hyundais Ioniq 5 N (650 PS) versucht hat. 680 PS Spitze sind nun der Benchmark, 612 PS Dauerleistung das eigentlich Relevantere. Ob die simulierten Gangwechsel Fahrspass oder Folklore sind, klären wir hoffentlich bald selbst – Fahrbericht folgt, sobald erste Testwagen in der Schweiz stehen.
